La estructura principal del medidor de fugas de cilindro consta de dos manómetros, una válvula reguladora de presión e interfaces. Sus accesorios incluyen una manguera con un adaptador de 14 mm, una manguera de 50 cm de largo y tres adaptadores (de 10 mm, 12 mm y 18 mm de tamaño) para acomodar los orificios de montaje de las bujías en todos los motores de gasolina. El método de funcionamiento específico del medidor de fugas de cilindros es el siguiente:
(1) Retire las bujías de todos los cilindros y gire el cigüeñal con una herramienta hasta que el cilindro objetivo alcance el punto muerto superior de compresión.
(2) Seleccione el adaptador apropiado según el tamaño de la bujía y conecte el dispositivo al orificio de montaje de la bujía a través de la manguera. Gire la válvula reguladora de presión para cerrar el conducto de entrada y conectar la fuente de aire.
(3) Abra lentamente la válvula reguladora de presión para permitir que el gas a alta-presión entre al cilindro. En este momento, el manómetro 1 muestra la presión de carga (generalmente cargada a 70 psi ~ 100 psi, 1 psi=6.895 kPa) y el manómetro 2 muestra la presión de fuga, que se puede utilizar para calcular la tasa de fuga de la cámara de combustión. Por ejemplo, si el manómetro 1 indica 100 psi y el manómetro 2 indica 90 psi, la tasa de fuga de la cámara de combustión es del 10 %.
Debido a que los anillos del pistón no pueden sellar completamente la cámara de combustión, se permite que se escape una pequeña cantidad de gas entre el conjunto del pistón y la pared del cilindro. Por lo tanto, la presión de fuga será ligeramente menor que la presión de carga. Según mi experiencia, la tasa de fuga normal en la cámara de combustión de un cilindro es aproximadamente del 1%. Si la tasa de fuga es mucho mayor que el 1%, indica un sellado deficiente de la cámara de combustión.
Detalle 1: ¿Por qué el cilindro objetivo debería estar en el punto muerto superior (PMS) de compresión?
El ciclo de trabajo de un motor tiene cuatro tiempos. Durante el funcionamiento, las posiciones del pistón y las válvulas cambian constantemente. Cuando el pistón está en el PMS de compresión, tanto las válvulas de admisión como las de escape están cerradas y la cámara de combustión está en un estado cerrado. Por tanto, este es el momento más adecuado para comprobar el sellado de la cámara de combustión del cilindro.
Detalle 2: ¿Cómo encontrar el PMS de compresión del cilindro?
Inserte un cable de hierro largo y recto en el orificio de montaje de la bujía hasta que toque la parte superior del pistón. Gire el cigüeñal con una herramienta. Cuando el cable se mueve hacia arriba, indica que el cilindro está en la carrera de compresión o escape. Durante la carrera de compresión, saldrá aire del orificio de montaje de la bujía. Gire lentamente el cigüeñal hasta que el cable alcance su punto más alto; esto localiza el punto muerto superior de la carrera de compresión.
Detalle 3: ¿Por qué puede mostrar presión de fuga?
Hay un orificio calibrado entre los dos manómetros para limitar el caudal de gas inyectado. Para el manómetro 2, se inyecta gas a alta-presión a través del orificio, mientras que el gas de fuga se escapa a través de la cámara de combustión parcialmente sellada. La función del orificio es asegurar que el caudal de gas inyectado en el manómetro 2 sea igual a la fuga normal de gas de la cámara de combustión del cilindro. En otras palabras, si la cámara de combustión de un cilindro está sellada adecuadamente sin fugas anormales, en teoría, las lecturas de presión de los dos manómetros deberían ser iguales. Sin embargo, en realidad, debido a diferencias entre motores y errores en la fabricación y medición de herramientas, la lectura del manómetro 2 puede ser menor que la del manómetro 1. Si tiene alguna pregunta sobre la tasa de fuga estándar, se recomienda compararla con un cilindro normal.
